注：丝翼及其合作伙伴现代表Phoenix公司寻找合作伙伴，合作介绍请点击：优质通航合作项目介绍：欧洲多功能轻型飞机/滑翔机（电动+活塞航发可选择）项目介绍

最近，德国飞页公司总裁威利先生有机会试飞了捷克Phoenix Air公司（凤凰飞机公司）研制的Phoenix多功能电动轻型飞机，其良好的飞行性能、较长的续航时间和足够的商载能力给威利留下了深刻的印象。Phoenix多功能电动飞机是在该公司采用传统活塞航发的同机型基础上专门研制的电动型号，该机的传统航发型号在2011年NASA和谷歌联合举办的高效能飞机大奖赛上跟诸多专门设计的电动飞机同台竞技，最终取得了总分第三名的优异成绩。

Phenix多功能电动轻型飞机，图中为本次试飞的15米翼展动力滑翔机型号

为啥这架飞机叫多功能轻型飞机呢？因为Phoenix电动飞机“一机多用”的机型： 该机翼展可调，在几分钟内快速更换翼梢末端即可，翼展长度分别为11米、15米和17米，可相应可作为轻型运动飞机（LSA）、15米翼展的标准动力滑翔机和17米翼展的性能更好的动力滑翔机。

Phoenix电动轻型飞机可配上图的三种快速更换翼梢小翼，从左至右分别为：

11米翼展轻型运动飞机、15米翼展动力滑翔机、17米翼展动力滑翔机

本次体验飞行的是15米翼展的动力滑翔机型号，以下就是威利先生这次体验飞行报道：

在进行了飞行性能和失速测试之后，我环顾四周想寻找一个不错的背景拍照片，正好地平线上有几台风力发电机机，这真是电动飞机的理想背景图案。“你来飞吧，”我在耳机中听到了马丁的声音，马丁是Phoenix Air飞机公司的创始人兼CEO，这次飞行就是受马丁的邀请。真可惜我只能飞飞这架飞机，而不能拥有它，因为我在过去的半小时内已经喜欢上它了。我将襟翼放下到第4级，然后以约120 km / h的经济巡航速度飞行。突然我有了主意，我摘下了主动降噪耳机，然后得到了真正的非常安静的飞行体验：没有发动机的噪音，只有很小的螺旋桨噪音，当然，还有风声。当马丁也摘下耳机时，我们俩可以舒适地讲话而无需大声喊叫，这就是电动飞行的另一个优势：非常安静。电动飞机飞行没有二氧化碳排放，噪音也很小，这就使得机场附近居民更容易接受小飞机的飞行。

风力发电站与Phoenix这样的电动飞机是绝配：可实现可自持的零排放飞行

起飞准备

当我到达捷克LetišteMoravskáTrebová机场（LKMK）时，马丁·斯蒂芬妮克已经在等我了，他是Phoenix Air飞机公司的创始人兼老板，这架电动飞机就是他的作品。我们直接去了机库。Phoenix飞机去掉机翼末梢端后，翼展为10米，还连着充电盒在充电，电池已满，我们随后进行了飞行前检查。我们拔下了充电电缆，将飞机一起从机库中推出。马丁拿起15米机翼的末端插到机翼上，跟许多滑翔机一样，这种可拆装的末梢的操纵机构跟主翼是自动连接的。这架飞机是下单翼，我们登上机翼登机，尽管马丁个子挺大，但驾驶舱仍有足够的空间。

Phenix电动飞机及其配备的10千瓦充电盒

启动无须预热

我们启动航电仪表，我们飞的这架包括两个7英寸屏幕的LX Nav公司的综合数字航电。飞行控制仪表在左侧，发动机监控器在右侧。在配备罗泰克斯传统航发的型号上，Phoenix Air 公司生产的活塞航发机型标配的是美国Dynon公司的综合数字航电，但目前只有LX 公司的ecopilot航电系统与MGMCompro公司的电机电控软件相匹配。马丁说：“一旦Dynon公司提供相应软件，我们还将在市场上与Dynon合作推出电动飞机专用的航电。”我在右侧面板上快速检查了一下：电池已满，一切正常，开始吧。我按下启动按钮，首先有一个警示音，然后螺旋桨就开始转动起来，跟塔台联系后，我们就可以开始滑行了。整个启动过程根本无须预热，无须点火和化油器预热等等系列检查，只需按下启动开关就行，就像任何电器的开关一样简单，这就是电动飞机或者说所有电动机械的一大优点：启动简单。

Phoenix电动飞机的座舱及仪表板，该机为并列双座，座舱宽敞，视野很好，采用2个7英寸屏幕的LX Nav公司的综合数字航电，注意看左侧飞行员前方仪表板下部的红色的整机降落伞拉杆。Phoenix电动飞机的各个操纵手柄位置与其活塞航发的兄弟机型完全一致，因此飞行员可以很方便地在两个机型之间转换。

我们滑行到07跑道，该机使用Sport Prop可变桨距螺旋桨，全油门，或者应该说，全电门，然后就起飞滑跑了。跑道海拔约400米，没有风，并且从一开始的加速度就非常好，因为电机的特点是从一开始就是全扭矩。滑跑30米后，我们就可以抬起尾轮，以最佳的前视角滑跑，大约120米后我们就离地了。尽管我加上大个子的马丁，飞机达到了600公斤的最大起飞重量，但Phoenix飞机仍能很好地爬升。马丁说：“用的可调桨距式螺旋桨，这样起飞和和爬升时的拉力更好一些，因为螺旋桨叶片设计用于以约160 km / h的速度进行巡航，对于发动机扭矩来说太窄了。我认为我们会尽快进一步改进螺旋桨桨叶，特别是对于我们计划的滑翔机拖曳测试。”

Phoenix电动飞机可拖拽多款滑翔机

飞行测试

到达巡航高度后，我们开始进行飞行测试。总体操作轻盈舒展，副翼、方向舵和升降舵协调良好，杆力和行程都很合适，毕竟该机的气动和操纵部分跟该公司已经销售多年的成熟的活塞航发型号是一样的。由于电机的动力输出可以非常精准地调整，因此通过电机动力和螺旋桨的配合调整，可以把飞行性能调整精确到米。该机120 km / h巡航时从左到右45度坡度的滚转用时3.4秒，相反的方向不到3秒，相对这架15米翼展的动力滑翔机来说，这个滚转速度算是很不错了。所有的控制手柄（例如襟翼和电机）的位置都很顺手，电机和可变桨距螺旋桨操纵手柄的位置和设计与该机使用传统活塞航发型号的一样，从而可以让飞行员更轻松地在电动和活塞航发型号之间转换。

速度和失速测试

该机最大起飞重量为600公斤，失速速度约为75 km / h，这比最大起飞重量为472.5 公斤的超轻型号快了10 km / h。我们这次飞行中没有测试最大速度，因为该机的电机目前以以60千瓦的最大功率持续输出时间为5分钟，只是用于起飞，该公司正在与MGM Compro公司合作改进电控，以提高散热效果，延长最大功率的持续输出时间。这次试飞中，我们使用30千瓦的巡航功率，用GPS三角法进行了速度测试，最大速度为160公里/小时。在34千瓦功率时，时速表的绿色区域是最大到180 km / h，但该机的最大允许速度为242公里/小时，因此还有很大的提速空间。15米翼展电动型号的最佳巡航速度为120Km / h，此时仅需11千瓦电机功率，根据该机采用的35 Kwh的电池，如果再增加2 kwh的电池容量，理论上就可以续航3小时，实际使用也可以飞行两个或两个半小时。

我们以120 km / h的速度巡航，没有放襟翼，然后拉起操纵杆，机头越来越陡峭，当空速表达到70 km / h时，方向舵首先感觉反应变软，然后飞机向右倾斜，但只要一松开操纵杆，机翼就会自动变平，而无需用方向舵来修正，不过飞机还是有点儿向左侧倾斜。此刻我在耳机里还是很大声地说着话，马丁对我咧咧嘴，指着自己，笑着说：“非常简单：体重和平衡。我110公斤重呢，很明显飞机正向哪个方向倾斜。”我不禁也笑了起来。我们又进行了几次操纵测试，然后返回机场。

降落前我们已经降低了高度，襟翼放在5级，然后以横向进近，当我们对准跑道延长线时，高度还是有点儿高，于是我关闭电机，螺旋桨调整为顺桨，襟翼放到10级（最大位置），仍然有点高，因为15米翼展Phoenix的滑翔比超过1:30，它以100km / h的速度缓慢下降，好在它不仅具有像滑翔机一样的长机翼，还有跟滑翔机一样配备了气动刹车，于是我保持速度，通过调整气动刹车来控制高度。接地时，我们进行两点主轮着陆并抬起机尾，直到其自行落地，该机现有型号为后三点起落架，以减轻重量并利于使用大尺寸螺旋桨，以提高飞行性能，该机的后三点起降架轮距较宽，易于地面操纵，根据用户需求，也可以改为前三点起落架，即使这次飞的后三点机型，通过仪表板侧面的舷窗还是可以很好地看到跑道。当我们停下时，尽管飞行了45分钟，但电池中仍然有足够的电量，于是我忍不住马上滑行到另一条跑道，然后立即再次起飞，因为这架飞机的飞行感觉真的是太棒了！

Phoenix电动飞机配有气动刹车，便于降落时控制高度

机型简介

十多年前，马丁设计了600公斤起飞重量的传统航发型号的Phoenix轻型运动飞机。马丁说：“ 一开始就是按照600公斤最大起飞重量来设计的，用的罗泰克斯航发。捷克设立600公斤级的ELSA（实验类轻型运动飞机）类别已经有几年了，这使得这架电动飞机的起飞重量可以达到600公斤，满足中国和欧洲的轻型运动飞机航规，美国由于目前还没有设立电动飞机的机型类别，这架飞机的美国用户目前是按照“实验类”电动滑翔机取证飞行。从设计之初，马丁就想到了电动型号，因此600公斤是必不可少的。马丁说：“2011年我们参加NASA和谷歌联合举办的高效能飞机挑战赛时，设计了第一个电动型号，那次比赛蝙蝠飞机赢得了冠军。我们为那次参赛而专门研制的Electra 1电动飞机配备了特殊减阻整流罩和可收放起落架，可调桨距螺旋桨的电动机，因此我们可以满足比赛规定的最小160 km / h的巡航速度要求，那架飞机采用Discus滑翔机的机翼做了有针对性的改进，那架电动飞机的性能令人印象深刻，但可惜当时那架电动飞机的研制没来得及赶上比赛，因此，我们的美国代理商就直接使用传统航发的Phoenix机型参加了比赛，尽管那次比赛的规则其实是更有利于电动飞机，但我们的代理商伙伴居然还是获得了总成绩第三名，这非常不错了。”

上图就是Phoenix Electra 1：这架电动飞机原本是为2011年NASA高效能飞行挑战赛专门设计的，具有可收放起落架和Discus滑翔机的机翼。

结论：一专多能的优秀电动飞机

Phoenix作为一架“油改电”的电动飞机，提供了一系列引人入胜的选装，而且最重要的是它是今天可以马上买到的电动飞机。该机目前已经获得捷克的ELSA轻型运动飞行飞行许可，正在多个国家进行适航审批，凭借其15米翼展机型超过30：1滑翔比的出色滑翔性能，使用目前的电池，它具有超过2个小时的续航时间，是目前在售的续航时间最长的电动飞机之一。马丁正在针对航校市场设计带有前起落架的电动型号，该电动教练机采用短翼梢小翼，翼展11米，非常适合飞行培训。对于转场飞行，可以在几分钟内换装15米翼展的翼梢小翼，而对于想要进行更高水平滑翔飞行的滑翔机飞行员，马丁正在测试17米翼展的翼梢小翼，17米翼展机型的滑翔比可以达到1:35。

油动和电动两种机型的设计都很相似，尤其是在操作方面，这样飞行学员就可以用最少的精力先学习飞行传统航发的型号，因为短时间内各国航管部门还暂时不会设立专门的电动飞机飞行执照。由于可以采用两种不同长度的翼梢小翼，而且电动型号的直接运营成本非常低，因此该机是航校培训、体验观光、私人休闲飞行的理想选择。当前该公司正在测试电动机型的牵引性能，完善该机具备拖拽无动力滑翔机的能力。在最初的试验中，电动型Phoenix拖拽了300公斤起飞重量的Atlas单座滑翔机，接下来，计划对Discus和其他更重的高性能滑翔机进行牵引测试，为此就需要采用MGM Compro公司配套的功率更大的电机，该电机也将具有更高的冷却效率。目前该机采用定制的电机、逆变器、电池和电控，尤其是小规模采购的定制37 kW h电池组成本很高，如果能批量生产，则价格有望大幅下降，能够大幅降低直接运营成本。目前Phoenix电动飞机已经获得北欧多国和美国的首批订单。

Phoenix公司设计的前三点起落架的轻型运动飞机型号（LSA），可采用Rotax活塞航发或电机，采用11米翼展，适合航校培训和私人休闲娱乐飞行

Phoenix 15米翼展电动滑翔机参数

注：以上内容转自微信公众号“电动航空报道”，丝翼获授权进行转载。

丝翼及其合作伙伴现代表Phoenix公司寻找合作伙伴，合作介绍请点击：优质通航合作项目介绍：欧洲多功能轻型飞机/滑翔机（电动+活塞航发可选择）项目介绍

邮箱：alina.li@silkwingsaviation.com

声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。